上世纪60年代末,设计师、摩托车爱好者Friedel Münch成为了个体经营者,并创立了自己的车间,在那里他制造了少量的Münch摩托车。

其中最著名的是Münch 4 TTS,其发动机容量为1200 cm³。Friedel Münch擅长使用风冷四缸发动机,每辆摩托车都是用他自己的设计图纸制造的。总体而言,他公司在10年的时间里只生产了500辆摩托车。另一个众所周知的特点是在后轮和前刹车上使用了Elektron(一种镁合金)轻金属铸件。在当时,这是一种非比寻常的制造方法。

如今,Münch Mammut已经登上了神坛。由于产量小,再加上其发动机的独特性,市面上几乎已经没有任何状态完好的原装Münch Mammut了。但是在摩托车界,人们依然对拥有这台经典机车渴望不已。

Markus Pohl,一位来自德国施特劳宾的金属工人,决定要实现他的毕生梦想——建造一辆属于自己的Münch Mammut,这是一个雄心勃勃的项目。

Münch Mammut

幸运的是,这位训练有素的工程师买到了一辆原装的Münch 4,但它无法启动。由于原厂备件如今也是奇货可居,Pohl开始寻找替代方案。最后,他利用了最新技术取得了突破。Markus Pohl将摩托车分解成独立的部件,以便通过3D扫描技术将其数字化。生成的数据集在计算机上进一步处理,以创建相应的铸模。

为了重制铸件并使其与原厂部件保持一致,这位巴伐利亚工程师向位于奥格斯堡附近位于弗里德贝格的维捷公司求助。该公司是工业3D打印系统的领先制造商之一,并经营着着弗里德贝格最大的按需服务中心之一,生产用于金属铸造的砂模。Markus Pohl将他的数据集提交给了维捷,这样就可以在不需要任何加工的情况下利用3D打印制作出具有精确尺寸的砂模。

3D打印的最大优势在于,你可以快速制作出砂模,而无需借助工具。这意味着我可以在几天之内准备好铸模,而不是要等六到八周。

Markus Pohl, 业主Pohl Metallbildner

使用3D打印技术建造砂模的过程是完全自动化的。在3D打印系统中,由所谓的涂覆机将一层300微米薄的硅砂涂在建筑平台上。然后,一个高性能打印头会在平台上移动,在需要创建部件的地方使用呋喃树脂将砂粘在一起。接着,建筑平台降低一层厚度,并铺设一层新砂。重复此过程,直到部件全部构建完成。在去除多余的砂子后,就可以进行模具铸造了,由于使用了普通的铸造材料,模具可以被完全贴合地集成到标准砂型铸造工艺中。

为了制造金属部件,Pohl转而向位于施特劳宾的一家铸造厂Gugg求助。这是一家专门生产各种合金的铸造厂,包括铝,即Pohl制作Mammut零件所用的原料。

对于小批量生产,或像这种情况下,生产一个单独的部件,传统的制模方法根本不可行。3D打印为快速经济地生产定制配件提供了一种理想的选择。

Markus Pohl, 业主Pohl Metallbildner

Markus Pohl只用了一年时间就把整台Münch组装起来了。如今他又开始计划他的下一个项目了:1972年,著名艺术家Luigi Colani与Friedel Münch合作设计了这款传奇摩托车的新版本。现在Markus Pohl还想在他位于Saulburg的工作室里重现这一车型。

对Münch Mammut的摩托车发动机进行改造。

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