当价值链中的某些工作步骤由人工（即在员工的帮助下）完成时，我们称之为部分自动化。不过，3D 打印也可以以这种形式用于批量生产，但前提是批量较小，而且重点是部件的效益和优化。
底特律附近的美国铸造厂 Tooling Equiptment International (TEI) 就是这样运营的。该公司配备了三台 VX4000 三维打印成型机，是北美地区三维打印砂量最高的公司之一。除其他外，TEI 还利用这些砂型为通用汽车品牌凯迪拉克的 CELESTIQZE 电动豪华轿车铸造独特的车身底部结构。
减去投资
通过使用 3D 打印机，砂芯生产实现了全自动化。人工清理砂芯的工作被限制在最低限度。无需购买砂芯工具和全自动清理系统。
几何自由
新的、优化的和高度复杂的设计可以很容易地通过添加法制造出来。底切几乎可以忽略不计，这有助于生产高度复杂和综合的产品。
部件绝缘
将复杂的装配体和组件整合在一起并进行整体打印，可以节省存储和装配成本，减轻重量并提高功能性。
通过与 voxeljet 合作，我们可以大大缩短客户交付模具和型芯的时间。此外，我们还在可铸造零件的尺寸和重量方面达到了新的高度。
Oliver Johnson, CEOTooling & Equipment International
功能更强、更灵活、更便宜--半自动 3D 打印为何物有所值？
当需要在一个铸件中装配多个独立部件并在此过程中减轻重量时，增材制造是首选方法。凯迪拉克 Prestige 项目 CELESTIQUE 也是如此。凯迪拉克的这款高度定制化的新型豪华轿车是一个完美的例子，说明了如何利用 3D打印芯材来获得新的设计和生产自由度。
为此，TEI 将传统制造和增材制造相结合。例如，为车身底部设计制造工具，但为了绘制熔体流动和复杂的内腔、箱型和几何形状，TEI 在其 VX4000 3D 打印机上打印砂芯，并将其插入传统制造的工具中。车身底部有什么特别之处？其他汽车的车底由 40-50 个独立部件组成，而 TEI 与通用汽车工程师合作，将设计整合为 9 个独立部件。这样就减少了铆钉和焊接。
虽然 3D 打印机可以全自动完成打印，但必须手动将芯材从砂床上移除，并在之后进行清洁。工具和芯材打印的结合为 TEI 带来了决定性的竞争优势，并为凯迪拉克带来了独一无二的均质车底。
VX4000：世界上最大的砂型 3D 打印机
VX4000：世界上最大的砂模三维打印系统。它的连续构建包络面为 4 x 2 x 1 米，在构建量方面首屈一指。即使是大批量生产任务，VX4000 也能确保稳定的构建时间以及令人印象深刻的精度和零件质量。
